濮阳至潢川铁路最新消息!已完成路线方案研究

时间:2024-06-22 18:07:08 编辑: 来源:

步骤如下:

第一步,濮阳联系河北修建邯郸(或者邢台)经过濮阳到菏泽的至潢高速铁路,这样做不但让我市有了直通东南沿海的川铁高铁,也让河北省有了直通东南沿海的最路线高铁,我们应该拉着河北一起去建设,新消息已这样成功率很大。完成

第二步,研究由我市带头提议修建河北清河县经过濮阳通往潢川的濮阳高铁,雄安新区建成后,至潢京广线根本不能满足中西部直通京津雄的川铁客运需要,这时候郑州和雄安都会想修建一条借道郑济高铁郑濮段通往河北清河的最路线高铁,我市只要出面牵头,新消息已必定一呼百应,完成有了郑州和雄安的研究支持,何愁不能修建清河至濮阳的濮阳高铁?此时我市就会拥有通往六个方向的高铁了。

第三部,前两步完成后,我市将成为河南第三大高铁枢纽,这时安阳、鹤壁、泰安都会跑来找我们修建高铁。但我们应该只与泰安、鹤壁合作,修建鹤壁经过濮阳、泰安到达莱芜的高铁。而绝对不能修建到安阳的高铁!切记,请一定不要配合安阳修建安濮城际!原因很简单。因为修建到安阳或者到鹤壁的高铁对我市来说都没什么区别。而对于安阳来说,安阳直通东南沿海和济南的高铁会被打通,这样会大大增强安阳市的实力,从而相对于削弱我市的影响力(毕竟我市对内黄还有很强的吸引力),这是得不偿失的。望采纳!

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濮阳市发改委

网友您好:针对您反映的问题答复如下:感谢网友对濮阳交通事业的关心与支持。濮阳至潢川城际铁路的规划建设可以弥补豫东区域的铁路网空白,有效衔接瓦日、陇海、京九等多条干线铁路和郑济、郑徐、京雄商等多条重要高铁通道,既能作为京广高铁、京雄商高铁在我省境内的客运辅助通道,又能成为保障首都和雄安新区居民生产生活的货运主通道。现濮阳至潢川城际铁路已纳入《中原城市群发展规划》和《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,省发展改革委已经委托设计单位完成路线方案研究。下一步,我市将积极与沿线地市及省发改委沟通对接,共同争取将该铁路纳入国家相关规划,早日启动前期工作。欢迎您继续关注濮阳工作,并对我们的工作提出宝贵意见。

濮潢铁路目前正在做前期工作,并有计划北延河北衡水,南延至湖北境内。

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河北方面

由于清河西站扩建为3台7的地级市高铁站规模,并且清河西站位置适合作为未来衡濮潢九铁路接入点,并且清河西站作为北京局在雄商高铁上的局界大站,建议清河西站预留城际场,便于未来衡濮潢九高铁(清濮潢高铁)由此接入。

该线路特别是以后清河西-濮阳段非常有必要修建,以后郑州方向来车可以从濮阳直接北上清河西站进雄安新区和京津地区,意义重大。希望河北省、邢台市、邯郸市、北京铁路局重视。

商合杭高铁作为华东第二通道,能分解京沪一部分压力,由于丰雄段建设开始加速,雄商段遗留问题也开始解决,等到未来雄商饱和时作为雄商二线的时候可以考虑纳入规划。

新乡方面

濮阳全攻略(ID:in0393)惊喜的发现,濮潢铁路已列入新乡市交通规划。对于铁路交通落后的濮阳来说,无疑是一个重磅利好消息。但是,据规划显示濮潢铁路为普速铁路,设计时速120km/h,预留时速160km/h电气化条件,跟之前我们预想的200km/h以上的高铁或客专,有天壤之别。

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濮潢铁路:谋划新增客货铁路,起于濮阳,终点至潢川,设计时速120km/h,预留时速160km/h电气化条件,承担京九铁路复线功能,新乡境内经长垣、封丘至开封,设长垣站、封丘站。

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预计2023年开工,2028年建成通车

据规划显示,濮潢铁路建设时间为2023年至2028年,建设周期为5年。

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河南方面

在2019年5月22日,河南省编制了《河南省贯彻落实淮河生态经济带发展规划实施方案》,为河南沿淮河的发展制定详细规划。其中就有濮阳经开封至潢川铁路的规划。

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濮阳方面

濮阳市“十三五”规划介绍,濮阳市将重点推进郑济高铁的建设工作,争取早日建成通车。同时,《规划纲要》还提出,“十三五”期间,适时建设濮阳至信阳潢川铁路,规划研究濮阳至开封城际铁路、濮阳至鹤壁城际铁路、邯郸经濮阳至菏泽铁路等项目,下一步濮阳市将强力谋划推进这些铁路项目,形成“升”字型铁路网络,为濮阳市打造区域交通枢纽奠定坚实的基础,促进中原经济区与山东半岛蓝色经济区的有效融合。

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濮阳全攻略制图,仅供参考。

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普速铁路后期能否升级改造?

看铁路初始设计是否能够接受升速的条件,如果具备条件是可以升速的。

设计时速200km/h以上的线路就属于高速铁路,不是以是否有道砟区分,比如“秦沈客专”就是有道砟的。普通铁路也可以升级为高速铁路,但高速铁路对路基质量要求非常高,用普通铁路升级比较麻烦,而且工程量大,且影响既有线路行车,所以一般都是新建线路,用既有线改造的非常少。

时速为250km/h的铁路有可能是有砟轨道多半属于客货混跑的;但300km/h的铁路正常条件下都是无砟轨道称之为高速无砟铁路升级的话比较麻烦,除了铁路沿线的信号控制系统,自动区间塞闭系统,供电系统外,包括铁路建设时最小曲线半径、缓和曲线、超高、线间距、隧道横截面积都是提速升级的硬伤。

有砟与无砟的区别在于一个路基铺设“石子”(专业术语叫道砟),而高速无砟轨道基铺设水泥轨道板。

目前开工建设的新建高速铁路多以无砟轨道为主,只有一些较早的客运专线/客货混跑专线(胶济、石太、沪汉蓉、沿海铁路等)里有不少是有砟客货两用线。

有砟轨道在动车组高速运行会导致轨道旁边的道砟粉四处飞溅打坏机车发动机或者齿轮车轮的风险,国内目前的有砟铁路最高设计速度不超过250km/h,部分有预留300km/h的改造条件,但现在运营速度目前下调至200km/h左右。

简而言之,如果原先线路建修时是按照300km/h以上标准修建的,虽然现在铁轨上有石砟,但控制系统和建设标准是满足无砟条件的,简单,全线清砟就可以跑300公里时速的高速列车。例如武汉到合肥间的武合客专。

如果原先线路设计就是200~250km/h标准设计的,沿线的信号控制系统和铁路本身的建设标准就是不符合300km/h以上时速的,要提速的话铁路本身要改造和升级,如果线路本身就在山区和江河地带,改造的成本不低,比开新线省不下来多少钱,这个时候多半会考虑新建新建,原来的250km/h铁路随着时代变迁可能就专门预留给普快客运和货运使用了。

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当然,以上几条铁路还只是地方规划,还未正式纳入国家铁路网规划。我们希望在新一轮铁路中长期修编中,能把涉及濮阳的衡水-濮阳-潢川铁路、濮阳至开封城际铁路、濮阳至鹤壁城际铁路、邯郸-濮阳-菏泽-徐州铁路纳入国家铁路规划实施。如果濮阳能争取到濮潢铁路、安濮城际以及濮菏城际修建即可。未来,濮阳有望构成“升”字型枢纽。

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希望规划的铁路能早日开建,不但我们的出行方便很多,对濮阳、乃至豫东的发展,将会有很大的帮助,如有最新消息我们将会第一时间发布。

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